GOOD BYE COCHES EUROPEOS

Un mes después de la última entrada, que se ha publicado en este Blog, “El motor encendido”, estalla el escándalo del trucaje de las emisiones de los coches Diesel mediante un programa informático,  el escándalo está siendo de tal magnitud que no solamente amenaza con llevarse por delante a la empresa Volkswagen, sino la misma marca industrial Alemana, y pone en un grave aprieto a toda la ya renqueante industria automovilística Europea, que definitivamente ha perdido la batalla frente a los coches híbridos Japoneses y Chinos y desde luego frente a los Teslas de EEUU.

No podemos negar que algo sospechábamos, en la entrada de este mismo blog del 9 de marzo de 2011 “Filtros y Catalizadores Diesel”, cuando ya se comentaba el problema sanitario que estaban ocasionando las microparticulas de menos de 2,5 PM y que por el momento no disponían de filtros adecuados para su minoración, parece ser que la materia prima para la descontaminación de las micro partículas es a base de  urea sintética muy cara y de complicado montaje. Solo existen algunas excepciones como la red de autobuses ALSA y los taxis y autos de reparto en Suecia, que cuentan ya con estas medidas.

Pero lo que no podíamos sospechar es que ni tan siquiera fuese verdad las medidas para reducir los NOx, y que hábilmente hicieran un truco informático para “engañar” a todas las  administraciones ambientales del mundo, vendiendo a cambio tecnología y fiabilidad alemana, que ahora suena no solo a  risa sino a rabia.

Lo que se decía en las escuelas de Ingeniería Industrial al menos de Madrid, es la manera de realizar  un sencillo truco para engañar a las administraciones ambientales y que seguramente los ahora docentes aprendieron cuando realizaban prácticas como jóvenes ingenieros en alguna de las muchas factorías de Volkswagen que hay por el mundo,  ¿Qué pensarían los jóvenes estudiantes de Ingeniería de lo que es el mundo? Software para camuflar la contaminación, obsolescencia programada, ¿Es ese el futuro de la tecnología Europea? ¿Qué ventaja tenemos ya frente a asiáticos y americanos? ¿Más caro y peor? ¿Ese es nuestro futuro?

Algo ha tenido que pasar para que lo que estaba en los cenáculos técnicos haya llegado a las bolsas y  al mundo del dinero.

En definitiva, los diesel y por ende toda la industria automovilística europea ha perdido la batalla frente a la pujanza de  asiáticos y americanos, que como diligentes hormiguitas se han situado en el siglo XXI, desplazándonos al XIX.

Ese dique que  la industria automovilística  alemana  puso frente a los coches eléctricos y los híbridos se ha roto, los alemanes apostaron por los diesel, corrieron sus riesgos, y después con sus mentiras, intentaron mantener artificialmente su hegemonía.

¿El resultado?

HEMOS PERDIDO TODOS.

http://cristinacarralero.blogspot.com.es/2015/08/el-motor-encendido.html

http://cristinacarralero.blogspot.com.es/2011/03/filtros-y-catalizadores-en-los-diesel.html

EL MOTOR ENCENDIDO

Quizá no sea muy buena idea en plena bajada de los precios del petróleo, por cierto  por razones no de su abundancia sino geoestratégicas, formular esta pregunta ¿esta cara la gasolina y el gasoil?

A la vista de las cantidad de coches, furgonetas, autobuses y camiones que permanecen con el motor encendido cuando están estacionados, yo afirmo que esta barata, muy barata y que debería subir bastante más, y aprovechar los gobiernos para incrementar los impuestas ligados a las gasolinas para favorecer otro tipo de trafico más limpio y respetuoso con nuestros pulmones y de paso el gasto sanitario

Cuando los famosos ecologistas alemanes que no dan puntada sin hilo para defender  a su industria, nos vendieron los diesel, como motores más limpios e incluso mas ecológicos, nos metieron desde luego el agua en casa, ahora tenemos un parque móvil, mayoritariamente viejo y contaminante, hemos salido del pernicioso plomo para caer en las garras de las peligrosísimas micropartículas que no se depositan y que inundan nuestras calles y nuestros garajes.

Seguramente esos coches diesel que compramos con nuestra mejor voluntad o inconsciencia van a ser los primeros en ser expulsados en principio de las grandes ciudades, ya tenemos los primeros pasos en París por poner un ejemplo, pero como una cascada de agua que se desborda el goteo de expulsión se extenderá como mancha de aceite, y solamente la crisis está haciendo de dique para lo que será un proceso imparable.

Una vez que la información sobre los efectos tan nocivos de las macropartículas, salte de los cenáculos del saber, donde solo tímidas voces lo susurran y entre de lleno en las primeras páginas de los medios, nos daremos cuenta en que medio están respirando nuestros sufridos pulmones y quizá nos planteemos ¿Por qué narices hemos dejado de fumar?

Mientras tanto a la espera del coche eléctrico y el bioetanol,

POR FAVOR APAGAR EL MOTOR DEL COCHE

El MINICAT creado por el ingeniero Guy Négre

 

Señoras, señores les presento a Minicat, es un simple y liviano coche urbano, con un chasis tubular, un cuerpo de de fibra de vidrio que esta simplemente pegada, no soldada, esta impulsado por AIRE COMPRIMIDO, poseé un microprocesador para controlar las funciones electricas y un pequeño radiotransmisor manda instrucciones a las luces,señales de giro y otros lelementos electricos.

 

Es el primer coche en el mundo que funcionará con aire comprimido, con CERO EMISIONES.

La temperatura del aire limpio que emite por el tubo de escape tiene entre -15ºC y 0ºC, lo que lo hace ideal para su uso como elemento climatizador.

No tendrá llave, solo una tarjeta de acceso que la centralita a bordo leera desde su bolsillo.

Según sus diseñadores, costará menos de 50 centimos cada 100 Km, lo cual es una decíma parte de lo cuesta uno de gasolina.

 

Tiene una velocidad maxima de 105 Km/h y una autonomía de 300 Km, se abastecerá en estaciones de servcio con compresores de aire especiales. Llenar el tanque llevará solamente de 2 a 3 minutos, y costará más o menos 150 centimos, el tanque tambien se puede llenar en casa, si disponiesemos de compresor propio, lo cual nos llevaría de 3 a 4 horas.

Como NO HAY COMBUSTIÓN en el motor, el cambio de aceite, que será vegetal, solo será necesario cada 50.000 Km, debido a su simplicidad, necesita muy poco mantenimiento.

Puede estar disponible el próximo mes de agosto y se encargará de su producción la compañia india TATA, eso si las petroleras antes no lo aniquilan.

                 ¿Dejarán las grandes compañias que llegue a los mercados?

Los biocombustibles y una cascada de medidas

 

En un estudio realizado por el departamento de Maquinas y Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia en colaboración con la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, UANL de San Nicolás de los Garza México, caracterizaron las emisiones de partículas de un motor diesel de inyección directa con cinco tipos de combustible; gasóleo estándar, y tres gasóleos con diferentes proporciones de aromáticos 5%,15%, 25% y un biodiesel.

Las conclusiones son que el biodiesel  emite una menor cantidad de partículas y el tamaño de las mismas es mayor que las emitidas por gasóleo estándar y similar a los gasóleos con mayor proporción de aromáticos, resultados similares se han encontrado en otros trabajos (Hansen y Grouleff), al evaluar este efecto recordamos que las dimensiones de las partículas desde el punto de vista biológico son las partículas mas pequeñas PM 2,5 las dañinas para salud ya que al ser menor su masa mayor facilidad tendrán para mantenerse en suspensión y estar largo tiempo formando parte de la atmósfera respirable, esto es especialmente dramáticos en lugares cerrados como garaje, túneles y ciudades con calles estrecha y/o altos edificios donde la recirculación del aire se hace dificultosa, en periodos de  inversión térmica y anticiclónicas  tan habituales en nuestro país durante el invierno.

Quizá una combinación de medidas nos ayudara a superar la crisis ambiental que padecen las ciudades, aquí hemos ido desgranando algunas de ellas todas disponibles tanto técnicamente como económicamente, no hay soluciones ni únicas ni mágicas por el momento.

                                                       Atascos

La obligatoriedad de filtros cazapartículas en los diesel y la utilización de biodiesel  como combustible en los cascos urbanos de las ciudades a todos los vehículos.

La prohibición total de tener el motor encendido estando estacionado, y la progresiva implantación de tecnologías como Downsizing proporcionarían un ahorro de combustible y por tanto una menor emisión de contaminantes

El impulso al coche eléctrico desde los ayuntamientos en forma de autobuses y taxis, el estimulo del mismo mediante el incentivo de su uso entre los repartidores y suministradores e usuarios privados, unido al continuo estimulo del transporte colectivo.

La implantación efectiva de ventilación en garajes tanto públicos como privados.

Elaboración rigurosa de Planes de Saneamiento Atmosférico, que deberán ser técnicos y rigurosamente ejecutados por las autoridades municipales en contacto directo con los datos suministrados por el sistema sanitario y la tecnología disponible.

La devolución del Planeamiento Urbano a los equipos técnicos multidisciplinarios, totalmente proscritos durante estos años del reinado del político-constructor-pelotazo

Cuando todas estas medidas se implanten y estemos seguros que son efectivas entonces será el momento de  sacar las bicis con seguridad.

Los nuevos avances tecnológicos en motores y el coche eléctrico

Coche eléctrico, prototipo expuesto en el Forum de las naciones en Barcelona 2004

Las ciudades son complejas y los ciudadanos tozudos en cuanto a sus costumbres, sobre todo cuando atañe al cambiarlas,  cuestión que en gran medida no depende de ellos, en muchas de estas grandes ciudades hay una gran tradición de transporte público eficiente silencioso y ecológico como es el metro, complementado por líneas de autobuses y últimamente tranvías.

Aún así son multitud los ciudadanos que por uno u otro motivo se ven obligados a coger diariamente o muy a menudo su vehiculo y desplazarse.

La concejala de Medio Ambiente de Madrid, a la vista de los resultados obtenidos en inmisión de óxidos de nitrógeno NOx, y los límites justos obtenidos en partículas superiores a los recomendados por la OMS, declaro que para rebajarlos a niveles aceptables habría que reducir el trafico en un 50%, por lo que consideraba inviable cumplir la legislación y solicitaba una moratoria para su cumplimiento, y esto a pesar del traslado de las estaciones ubicadas en las zonas mas contaminadas.

Mientras los santones de la industria y del urbanismo piensan, nosotros tenemos que tomar medidas ahora mismo y forzar a nuestros políticos que las asuman y que conviertan a nuestras ciudades en un lugar habitable.

Esperando en un plazo de medio a largo la extensión del coche eléctrico entre los particulares, no sería tan descabellado pensar en un corto plazo  para tener a nuestra disposición autobuses eléctricos, furgonetas de repartos y taxis.

Coche alimentado por pilas de hidrogeno, prototipo expuesto en el Forum de las naciones de Barcelona 2004.

           Detalle de la inserción de las pilas de hidrogeno en el prototipo anterior

Mientras tanto ya hay tecnologías disponibles para hacer más eficientes y por tanto menos contaminantes a los vehículos equipados con motores diesel. La empresa Bosch considera que el mundo del motor va muy detrás de los avances tecnológicos de la industria, los motores diesel actuales cumplen la normativa europea Euro 5, en cuanto a emisiones de CO2 y partículas, podrían si se aplicaran los avances existente disponer de un mejor rendimiento, reducir en un 30%  los actuales consumos con el consiguiente reducción de sus emisiones.

Si esto lo sumamos a la instalación obligatoria de filtros cazapartículas, la mejora en eficiencia de los diversos tipos de catalizadores, la instalación de mecanismos de apagado-encendido de motor  automático, como el Start/Stop y otros tipos como el Downsizing de ahorro de combustible, nos encontramos ante  un amplio abanico de posibilidades técnicamente viables

La tecnología esta disponible ¿Qué hace falta entonces para que empiecen a implantarla los fabricantes de coches? Sencillamente esperan a que entre en vigor el Euro 6 que exigirá nuevos baremos de emisión de contaminantes y no se espera al menos hasta el 2015.

En el siguiente artículo analizaremos una alternativa al problema de la contaminación atmosférica producida por los vehículos desde otra perspectiva.

¿Puede ser viable un cambio de combustible? ¿Estamos ante el fin de la Era del petróleo?

                    Prototipo de coche hibrido, Forum de las naciones Barcelona 2004

Pero no será  su escasez lo que nos va ha obligar a limitar su consumo, sino las limitaciones de la atmósfera, se calcula que el 80% de la población mundial vivirá en ciudades en el próximo siglo, y esto se producirá en los países emergentes de Asia y América, la otra causa será el cambio climático, el efecto sumidero de la atmósfera para el CO2, esta llegando a su fin.

                    Prototipo de coche hibrido, Forum de las naciones Barcelona 2004

No hace muchos días saltaba a la prensa el proyecto emprendido por el Gobierno Chino de construir una ciudad de 42 millones de personas aprovechando la proximidad de 9 ciudades próximas entre si de tamaño “medio” para los estándares Asiáticos, en el Delta del río Perla, para aprovechar las economías de escala

Por otro lado se da la  paradoja que en estas últimas décadas las reservas no han hecho más que aumentar, incluso se prevé la extracción de crudo en lugares del planeta antes impensables como el Ártico, debido precisamente al calentamiento climático, que esta dejando amplias zonas del globo libres de nieves perpetuas y permitiendo la navegación y nuevas rutas, otros santuarios como la Antártica pueden ser explotados en un futuro.

Aunque no conviene ser optimista en el consumo y derroche de un recurso no renovable, que nos seria mucho más útil en un futuro, como materia prima básica constructiva de nuevos materiales en vez despilfarrarse como combustible sin control, tarde o temprano el petróleo se agotará.

Filtros y catalizadores en los diesel

Los motores diesel incorporan tecnología para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) como la recirculación de los gases de escape EGR  que logra reducir hasta el 80% del los NOx de los gases, el catalizador por oxidación (con paladio y platino),  y últimamente  están incorporando los catalizadores por reducción SCR que trabajan con el agente reductor AdBlue, una mezcla de urea, agua y nitrógeno molecular, que forma una mezcla no toxica y biodegradable y por último los catalizadores acumuladores de Nox que absorben el Nox del caudal de gases de escape y con la ayuda de hidrocarburos HC y oxido de carbono CO en ausencia de oxigeno O2 lo transforma en nitrógeno molecular N2, componente natural del aire que respiramos.

                            Esquema de un catalizador por reducción SCR

                                                      Adblue

La fotos pertenecen al enlace     http://www.tallerdemecanica.com/noticias/denoxtronic.html

Web que recomiendo por su gran calidad, para  los que quieran profundizar en los detalles de ingeniería  y sus fundamentos científicos y técnicos de catalizadores y filtros.

Otras medidas son el Downsizing que igualmente reducen consumos e emisiones y el Start/Stop sistema que reduce el combustible entre un 8% y un 15% en ciclo urbano y que consiste en apagar el motor cuando el conductor detiene el vehículo.

Pero  por el momento no están disponibles nuevas tecnologías que eliminen las dañinas micropartículas, los filtros también llamados trampas cazapartículas, se sitúan en el escape del motor, lo que implica que deben resistir altas temperaturas, para evitar que se cólmate y pierda su eficacia cada cierto tiempo hay que regenerar el filtro. Hoy en día su uso ha quedado relegado a autobuses urbanos en países cono Suecia muy preocupados por el medio ambiente y la salud de las personas. El gran tamaño de los filtros, el costo y la falta de regulación en la legislación esta impidiendo su desarrollo, puesta a punto e utilización.  

Dos estudios científicos realizados por investigadores del Instituto de Salud  Carlos III, señalan a las micropartículas PM 2,5 como las responsables del aumento de morbilidad entre la población más sensible; los niños y los ancianos, basándose en la tasa de ingresos en el Servicios de Urgencia del Hospital Gregorio Marañon de Madrid

Las partículas PM 2,5 resultaron ser el único contaminante primario estadísticamente significativo en todos los modelos. El estudio comprobó que por cada incremento en 10 microgramos /m3 normal, suponía un 3,8% mas de ingresos.

                 Mapa de morbilidad por partículas PM 2,5 en la Unión Europea

Los dos trabajos, que estudian la relación entre partículas en suspensión PM 2,5 y efectos en la salud a corto plazo, concluyen que Madrid, entre 2003 y 2005, duplicó esa cifra recomendada por la OMS. En 2009 y en 2010 gracias al Plan de Saneamiento Atmosférico de la ciudad de Madrid, la red de medición registró una concentración de PM 2,5 de 13 microgramos/m3N de media anual aun así superior a lo recomendado por la OMS.

Después de la investigación del fiscal, que ordeno a la Guardia Civil SEPRONA, analizar la contaminación en los lugares donde se había retirado las estaciones de medición de contaminantes, se deduce que la contaminación no ha variado y que el Plan de Saneamiento no ha dado ningún resultado.

Es preocupante esta actitud mendaz en los políticos encargados de velar por nuestra salud y seguridad.

En este estado de cosas ¿Nos podremos fiar de alguien o de algo?

¿Qué espera la Unión Europea para cambiar la legislación tanto la de emisiones en los vehículos como la de inmisiones en las ciudades?

¿Por qué no recoge las recomendaciones de las instituciones científicas y sanitarias?

Cuando tiene firmes evidencias de los problemas sanitarios que se están produciendo.

Hasta cuando la Unión Europea, va a estar dominada por los lobbys del petróleo y el automóvil a costa de la salud de sus ciudadanos

Medidas para reducir la contaminación atmosférica que provocan los vehículos

 Las primeras regulaciones sobre las características de los combustibles se introdujeron en EEUU y Japón en la década de los setenta, estas pioneras leyes ambientales restringían el uso del plomo en ciertos combustibles. El plomo (Pb), inutilizaba las entonces nuevas tecnologías catalíticas que intentaban controlar el monóxido de carbono(CO), los hidrocarburos(HC) y los óxidos de nitrógeno(NOx), apareció la gasolina sin plomo, necesaria para que funcionasen los convertidores catalíticos que se instalaron por primera vez en 1975.

El siguiente paso fue la disminución del azufre al igual que el plomo las emisiones de los óxidos de azufre inhiben el uso de tecnologías avanzadas para controlar las emisiones de otros contaminantes incluyendo NOx, HC, y las perniciosas partículas PM, la reducción de los niveles de azufre en los combustibles planteo mas problemas que los del plomo ya que el azufre forma parte natural del petróleo y el plomo era solo un aditivo.

 La reducción de azufre tiene sus costes, fue necesario modernizar las refinerías y el resultado fue un aumento en las emisiones de efecto invernadero.

La mayoría de los vehículos de gasolina actualmente en uso están equipados con catalizadores a tres vías reduciendo las emisiones de CO, HC, NOx, siendo el factor limitante para su eficiencia el porcentaje de azufre que contenga el combustible.

Esquema de un catalizador de tres vías. Fuente http://www.mecanicavirtual.org/articulos.htm

En la actualidad siete de cada diez vehículos que se venden son diesel, el parque total es ya del 55%. Los usuarios los están prefiriendo por varios motivos de peso, son motores más eficientes y duraderos y el combustible que utilizan mas barato, la última moda en ambientes ciudadanos de comprar todoterrenos también ha contribuido a su progresivo incremento en las calles de las ciudades.

El problema en la actualidad se ha desplazado a la emisión de partículas, en particular a las mas pequeñas PM 2,5 e inferiores, en este caso los diesel son los principales responsables, esto se ha agravado especialmente en las grandes ciudades españolas que debido a sus condiciones naturales, tienen una mayor densidad de partículas y por tanto una mayor dificultad en aplicar y cumplir las normas europeas.

 En estos días tanto Madrid como Barcelona han pedido una moratoria a Bruselas por incumplir la legislación del 2005 sobre inmisiones  en óxidos de nitrógeno (NOx) y posiblemente serán multadas en el 2012, en cuanto a la media anual de partículas PM 10 se han adecuado a la legislación, por el contrario las partículas  PM 2,5 aunque han entrado en los límites anuales que marca Bruselas han superado el máximo recomendado por la Organización Mundial de la Salud, OMS que no recomienda pasar de 10 microgramos/m3 N, todo ello referido a medias anuales.

El caso del ayuntamiento Madrid es mas alarmante si cabe ya que el fiscal esta investigando que autoridad  mando retirar en año 2009 las casetas de medición de contaminantes de las zonas mas contaminadas de la ciudad con el propósito de falsear el verdadero estado de la contaminación atmosférica en la ciudad.

Este es el milagro de Madrid, con este procedimiento que consistió en desubicar las estaciones mas contaminantes, el Ayuntamiento de Madrid consiguió una mejora en la calidad del aire de un 26%. Fuente Web Ecología Verde 

http://www.ecologiaverde.com/category/contaminacion/page/4/

Abajo os enlazo con un interesantísimo artículo que disecciona lo que ha sido el urbanismo y la industrialización desde la mitad del siglo XX hasta nuestros días en la Comunidad de Madrid y su relación con la salud y morbilidad.

Desigualdades sociales en salud en la Comunidad de Madrid: El crecimiento urbano e industrial: La construcción de la democracia y el urbanismo del desencanto por Javier Segura del Pozo, medico salubrista

http://www.madrimasd.org/blogs/salud_publica/2010/03/20/131780

El futuro de las ciudades 2

                          Imaginario de una ciudad del futuro

Leyendo el pasado sábado 22 de enero en el Babelia del diario EL País, un artículo sobre el futuro de las ciudades escrito por el famoso y global arquitecto británico Norman Foster, tomé conciencia hasta que punto estamos ante un cambio  mucho mas profundo del que nos habíamos imaginado cuando entramos en este áspero siglo XXI, pisando fuerte y pensando en el fin de la historia.

El poderoso lobby  del petróleo aliado con los fabricantes de coches, han planeado sobre nuestras cabezas, convenciéndonos, de que no hay más rey que el coche propio y su único alimento el petroleo.

Recuerdo que en los años setenta  Giovanni Anegni presidente de FIAT, escribió una serie de artículos al respecto que fueron puntualmente publicados por toda la prensa, defendiendo este derecho primordial, cuando los incipientes planes de urbanismo intentaron  tímidamente apartar al coche de nuestros medievales cascos urbanos.

Mucho es lo que han cambiado desde entonces las ciudades que conocimos en nuestra niñez y adolescencia, el fenómeno de las urbanizaciones periféricas, tan ajeno en nuestra tradición urbanística, fue el resultado de la expulsión de los jóvenes de los centros urbanos donde habían crecido junto con los recién llegados. También encarno el ideal del “triunfador”, casa grande y señorial, cuartos de baño convertido en spa, jardín privado y huerta, bodega para grandes fiestas familiares y con amigos, taller de carpintería, gimnasio y un largo etcétera de sueños.

Pero ahora resulta que el modelo de ciudad ideal, no es sostenible, no lo puede sostener los ayuntamientos prestadores de servicios, los mas básicos como; el agua, la luz, los saneamientos, la recogida de residuos, son desproporcionadamente caros en relación al número de personas al que se prestan, no lo puede sustentar la propia ciudad, acosada por tanto coche que quiere estacionar, y por accesos permanentemente embotellados, no la puede sostener el propietario, los gastos de combustible son elevados tanto para los dos o mas automóviles que debe disponer una familia como para calentar la vivienda. Además se han revelado como fuentes de ansiedad al exigir a sus propietarios largos y pesados recorridos en coche.

                                    Urbanizaciones y atascos

Norman Foster proponía en clave futurística, echar mano de la tecnología  para dotar a los coches navegación por satélite  que liberasen a las personas de conducirlos, instalándoles en un medio de relax, algo así como un tren de coches coordinado, semejante utopía en un arquitecto señero, cuyas ideas acerca de la arquitectura y el urbanismo han nutrido el ideario de las mas importantes ciudades del mundo, nos da idea del futuro que se avecina a este modelo de ciudad que hizo furor el último tercio del siglo XX.

Otra idea que sobrevuela este interesantísimo articulo que recomiendo encarecidamente, para los que quieran profundizar en el futuro urbanismo de nuestras ciudades, es la solución que propone acerca de la contaminación atmosférica en las ciudades de nueva creación, aquellas que nacerán y se desarrollaran en los países emergentes,  que consistirá en sumergir en el subsuelo las vías de comunicación dejando las calles para los peatones.

Y es que cuando gente tan creativa y a la vez practica, lanza estas ideas, mas bien sacadas del siglo XXII, algo me dice que las cosas no nos están hiendo ni medio bien, y en lo que hemos convertido a las ciudades,  es ya un camino que tarde o temprano deberemos deshacer.

                                                   Ciudad ecológica

Pero antes de que aparezcan esas ciudades futuristas y emergentes, energéticamente eficientes y en la medida del ser humano, hay ideas mas modestas que deberíamos aprovechar, con el fin de convertir el polucionado ambiente que respiramos en aire puro y en salud, en el próximo capítulo desgranare unas cuantas y espero de vuestra aportación para algunas mas.

                                           Ciudad ecológica

El futuro de la arquitectura, por Norman Foster

http://www.elpais.com/articulo/portada/futuro/arquitectura/elpepuculbab/20110122elpbabpor_14/Tes

El futuro de las ciudades 1

 Aunque todavía estemos en los inicios del siglo XXI, ya se vislumbra que nuestras ciudades no pueden seguir incrementando exponencialmente su parque automovilístico, todos los intentos de los políticos para “aconsejar” al ciudadano que deje su coche aparcado y opte por el transporte público han sido vanos, y en parte por lo contradictorio de sus mensajes.

                        Terrazas de la plaza mayor de Salamanca

Vivimos en ciudades de estructura mediterránea, con centros muy marcados, en la mayoría de los casos directamente medievales, hasta la generación de nuestros padres, la mayoría de nuestros desplazamientos los hacíamos caminando, las plazas y los bulevares eran lugares de encuentro, de charla, de negocio, de diversión, nuestras ciudades crecieron, pero sobre todo crecieron a lo alto.

Maqueta de una megaciudad del Forum de las naciones celebrado 2004 en Barcelona

Existe otro tipo de ciudad que se contrapone al modelo anterior, es la ciudad extendida, formada por exiguo centro, y rodeada de barriadas o suburbios de casitas bajas y unifamiliares, con un pequeño jardín, cuando este tipo de ciudad se expandió y creció lo hizo en extensión convirtiéndose en algunos casos en megaciudades.

Durante estos últimos años hemos venido asistiendo en nuestro país a una proliferación de urbanizaciones rodeando los centros históricos de las ciudades, en muchos casos estaban formadas por chalet adosados y/o unifamiliares, en otros por construcciones moderadamente bajas. Nuestras ciudades en general han crecido en extensión, los servicios se han encarecido y la dependencia al coche de los nuevos urbanitas se ha hecho insustituible, la contradicción surge cuando por mucho que se haya aumentado el transporte público y me consta que en las grandes ciudades españolas en este sentido si se ha hecho un gran esfuerzo, no se ha conseguido frenar el transporte privado dentro de las ciudades, si no mas bien todo lo contrario, con el problema añadido del estacionamiento en los centros o en las periferias de las ciudades para cada vez mas numeroso parque automovilístico.

Los ayuntamientos que no saben como solucionar el problema del trafico han recurrido a todo, especialmente se han especializado en prohibir.

Prohibir estacionar, o regularlo por horas, incluso prohibir circular, para ello han recurrido a métodos altamente sofisticados, mediante cámaras y programas informáticos, incluso últimamente a resucitado obsoletos métodos colectivos de transporte urbano, como el tranvía en los centros de la ciudad, con el fin suponemos de que el trafico sea tan infernal que el usuario se niegue a luchar contra los elementos y deje su coche en casa, claro que esto no puede valer si la casa esta situada a 3 o10 Km del centro urbano, o sencillamente es un visitante por trabajo/ placer  de la ciudad.

                     Galerías comerciales de Agia Triada cultura Minoica Creta

Las ciudades llevan existiendo desde hace 10.000 años han sobrevivido a todo, han sido el hogar de la civilización tal como la conocemos ahora, en ella la libertad, y la ciencia se han desarrollado, somos ciudadanos gracias a ellas.

En la época moderna, desde la industrialización hasta nuestros días, la ciudad ha sufrido tres estrés ambientales graves, el primero lo origino el carbón con que se calentaban los vecinos y alimentaban a sus industrias, el segundo fueron los gases de los automóviles de gasolina con plomo, (SO2+Pb) que circulan por las grandes avenidas y autopistas interiores de la ciudad, la tercera también esta relacionada con los automóviles y se debe a un cambio creciente en el tipo de combustible utilizado, el gasoil reservado hasta hace pocos años para vehículos pesados que circulaban casi en exclusividad por carretera, se ha ido incorporado de manera creciente en los turismos, y es el responsable de  estar inundando nuestra atmósfera respirable de minúsculas partículas altamente toxicas PM 2,5.

Para resolver un problema hay que conocerlo primero, creo que los habitantes de las ciudades, en muchos casos sensibilizados con la emisión gases de efecto invernadero, con la destrucción de la capa de ozono, con los antiguos problemas de contaminación de las ciudades  ya en muchos casos superados, y aun no han tomado conciencia.

A pesar que este invierno esta siendo especialmente duro y se están superando los ya laxos limites de inmisión de contaminantes en las grandes ciudades de España e Italia

Las ciudades y el aire

La primera revolución industrial inundó los aires de las ciudades de humos y hollines, el culpable fue el carbón, por entonces los poblados de los trabajadores y las primeras industrias estaban ubicados al pie de sus lugares de trabajo, barriadas insalubres apresuradamente construidas para alojar a los campesinos que llegaban a raudales de sus pueblos y el progresivo cambio de de leña a carbón para caldear las viviendas que se estaba llevando a cabo por aquel entonces. Las condiciones metereológicas de cada ciudad en algunos casos agravaron el problema

                           Smog en el Londres de la 1ª Revolución Industrial

El smog o pure de guisantes, es un término que se acuño en el Londres victoriano e industrial y consistía en la acción conjunta de vapor de agua en forma de nieblas densas junto con óxidos de azufre (SO4 +SO3) en suspensión formando una nieblas de acidos de azufre (SO4H2+ SO3H2), abrasivas y toxicas, que llenaron de problemas respiratorios a los habitantes tanto de las zonas obreras con al resto de los ciudadanos fueran de la clase social que fueran. El fenómeno se producía fundamentalmente en invierno cuando el Támesis , inundaba de nieblas la ciudad de Londres

Por aquel entonces la medicina estaba muy alejada de las funciones preventivas que ha alcanzado en nuestros días y los modernos sistemas de salud todavía estaban en la mente de los socialistas utópicos, pero ya en esas épocas se empezaron a detectar un incremento de procesos agudos cuando al aire permanentemente contaminado se sumaban  unas condiciones climatológicas desfavorables

El alejamiento de los grandes complejos fabriles como la fabricación de hierro de las zonas habitadas, la progresiva altura de las chimeneas con el fin de alcanzar zonas de la atmósfera que diluyeran su carga toxica, y el cambio de combustible para calentar los hogares, fueron una de las primeras medidas que se implementaron, para atenuar el problema, antes que se desarrollará una nueva tecnología ambiental tendente a aplicar filtros para retener partículas, con el objetivo de reducirlas al estado solidó mas manejable ambientalmente.

                                   Smog fotoquímico tipo Los Ángeles

Con el desarrollo de la industria y el comercio y el crecimiento de las grandes ciudades, sobre todo en extensión, se produjo otro fenómeno contaminante el smog fotoquímico, esta vez  fue el petróleo y sus derivados, gasolina y gasoil, los causantes de la contaminación y los automóviles los causantes de sus dispersión.

Este nuevo tipo de smog se describió por primera vez en Los Ángeles EEUU, en la década de los cuarenta del pasado siglo, siendo una característica fundamental el elevado tráfico y el ambiente calido, soleado y calmo.

El smog fotoquímico se produce cuando se conjugan al mismo tiempo una alta concentración de óxidos de nitrógeno (NOx) y Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs), procedentes de la combustión de los motores de los automóviles,  temperaturas calidas, abundante insolación y poco movimiento del aire.

Esos contaminantes primarios en esas condiciones climáticas desencadenan una serie de reacciones fotoquímicas complejas que dan lugar a contaminantes secundarios provenientes de los anteriores que son; el ozono (O3), el acido nítrico (NO3H) y el nitrato de peroxiacilo (PAN) y otros compuestos.

Este tipo de contaminación afecta sobre todo a las personas con problemas respiratorias y a los niños, los niños al ser de pequeña estatura están muy expuestos a la inhalación de ozono fotoquímico que al ser mas pesado que el oxigeno molecular se acumula en las partes bajas.

Para reducir la formación de smog fotoquímico, es necesario disminuir la emisión de NOx y de los COVs. Los mayores emisores de NOx son los automóviles, por lo que se ha empleado catalizadores de tres vías que los reducen a nitrógeno y oxígeno molecular, en el caso de los motores de gasolina presentan una efectividad entre un 80% a un 90% en condiciones optimas mientras que en el caso de los diesel la efectividad es menor.

Para los que deseen ampliar información recomiendo los siguientes enlaces:

http://es.wikipedia.org/wiki/Esmog

http://es.wikipedia.org/wiki/Esmog_fotoqu%C3%ADmico

¿Solo el tabaco es dañino para la salud?

                                                      Prohibido fumar

El día 2 de enero de 2011, España se homologó a una buena parte de países de su entorno, prohibiendo fumar tabaco en lugares públicos; establecimientos de hostelería, hospitales y sus alrededores incluso en las proximidades de los parques de juegos infantiles. Esta norma tan estricta para preservar la salud de los españoles y sus visitantes sería una norma encomiable sino exhalase un tufo moralista que muy poco tiene que ver con la salud pública.

No quiero decir ni mucho menos que consumir tabaco sea saludable, esta demostrado que esta droga legal es adictiva hasta el paroxismo y que en algunos organismos susceptibles puede provocar graves problemas respiratorios e incluso la muerte, en cuanto al efecto que el humo de los fumadores provoca en sus vecinos, no esta en absoluto demostrado y dudo mucho de las llamadas tablas de morbilidad de los llamados fumadores pasivos se hayan realizado con criterios estrictamente científicos.

No es mi intención hacer un artículo sobre la defensa del tabaco, vaya por delante de que no soy fumadora, tampoco creo que su permisividad o estricta prohibición y progresiva malignidad social sea un tema medio ambiental, pero quiero poner de relieve que a través de las fosas nasales multitud de sustancias aparte del tabaco se nos cuelan hasta nuestros pulmones y por nuestras autopistas sanguíneas nos recorren y en muchos casos nos enferman.

Este es el caso de las partículas emitidas por la combustión de los motores diesel, un motor diesel de un vehículo mediano emite entre 20 y 30 microgramos de partículas por kilómetro recorrido, frente a los menos de 5 microgramos de un motor de gasolina, además de mayor cantidad de partículas para inundar la atmósfera los motores diesel producen partículas notablemente mas pequeñas entre 2 nm a 1 micra de diámetro y por tanto mucho mas dañinas para la salud.

                                             Esquema del motor diesel

Las partículas ultrafinas procedentes de la combustión de los motores diesel están en gran parte constituidas por metales pesados como Asbesto (As), Selenio (Se), Plomo (Pb), Cromo (Cr), etc, además de contaminantes orgánicos como los hidrocarburos aromáticos policíclicos (PCDDPFs), procedentes del tipo de combustible empleado.

Debido a su pequeño tamaño y por consecuencia a su baja masa, permanecen mucho tiempo en suspensión, siendo susceptibles de formar parte durante mucho mas tiempo de la masa atmosférica respirable.

 Penetran profundamente en los pulmones y entran en los tejidos intersticiales, alojándose en los mismos, produciendo diversos efectos perjudiciales para la salud; problemas respiratorios, alergias y carcinogenesis.

Esto esta resultando un cambio de paradigma, ya que hasta el momento los motores diesel han sido considerados como ambientalmente limpios respecto a los sucios motores de gasolina, que emiten a la atmósfera mas dióxidos de azufre (SOx), plomo (Pb), monóxido de carbono (CO) y dióxido de carbono (CO2),  que los diesel.

                                               Tubo de escape

Aunque hasta ahora no se ha establecida una relación casual entre estas enfermedades y las ultrafínas partículas emitidas por la combustión de los motores diesel, empiezan a surgir trabajos tanto desde el campo médico como desde el de la ingeniería que apuntan que los diesel que ya forman parte del parque automovilístico en un 55%, están resultando por la abundancia, persistencia y características de las partículas que emiten (107 micropartículas/cm3), mucho mas dañinos de lo que se pensaba para la salud de las personas.