Entre la actividad sísmica, los problemas de diseño y los sabotajes.

                 Reactores nucleares fijos y moviles en el mundo antes de 1986

Es sorprendente descubrir que el accidente sufrido por la Central nuclear de Fukushima, ocasionado por un terremoto de grado 8,9 en la escala de Richter  no constituyo una sorpresa para el sismólogo japonés Ishibashi Katsuhiko.

Desde agosto de 2005 en que  un temblor afecto a la central Onagawa al norte de Fukushima, los terremotos de diversa aunque moderada magnitud  han proliferado en la zona.

El Dr. Ishibashi Katsuhiko publico el 11 de agosto de 2007 un artículo en el diario Herald Tribune donde realizaba esta escalofriante y premonitoria afirmación:

"A menos que se adopten medidas drásticas para reducir la vulnerabilidad de las centrales nucleares a los terremotos, Japón podría sufrir una verdadera catástrofe en un futuro próximo”

Al ser desoído tanto por la Administración de su país, como por las compañías operadoras de centrales nucleares como TEPCO, dimitió de Comité de Expertos encargado de elaborar las normas sísmicas para las centrales nucleares japonesas

La actividad sísmica en el archipiélago empezó a incrementarse a partir de 1995 en que se produjo el terremoto que arraso la isla de Kobe, cuando ya estaban construidas todas las centrales nucleares japonesas, las cuales fueron diseñadas para soportar de magnitud máxima de 7º.

Mitsuhiko Tanaka, ingeniero en Babcock Hitachi KK, trabajo en el diseño y supervisión del recipiente de acero del reactor nº4 de la central nuclear de Fukushisma, cuenta que la vasija fue dañada durante el proceso de producción, el accidente sucedió cuando Tanaka y su equipo se disponían a fortalecer el recipiente de acero calentándolo, algo fallo y Tanaka descubrió que sus paredes se habían deformado, para salvar a la compañía de una perdida millonaria, logro recomponer las paredes de la vasija, en el aquel momento no fue consciente del peligro , hasta que sucedió el accidente de Chernóbil. Asustado acudió al Ministerio de Economía Japonés para informar de lo sucedido una década antes, la empresa negó la acusación y el gobierno japonés no investigo

La Comisión de Regulación Nuclear agencia independiente de seguridad nuclear de EEUU dispuso en 1990 de un informe acerca de las centrales nucleares del tipo de la Fukushima y Sta María de Garoña entre otras, decía que un terremoto que pudiera provocar un fallo en el generador diesel y cortar la energía dejando inoperativos los sistemas de refrigeración, seria uno de los accidentes mas probables entre  las causas de accidentes  por causas externas en centrales nucleares

Wikileaks filtró un cable de un influyente político japonés Taro Kono a diplomáticos estadounidenses comunicándoles que el ministerio de Economía Nipón había estado enmascarando accidentes nucleares y ocultando los verdaderos costos y problemas asociados a la energía nuclear, otro documento igualmente filtrado por Wikileaks y publicado recientemente por el diario británico The Telegraph revelo que en el año 2008 un funcionario no identificado de la Agencia Internacional de la Energía Atómica durante una reunión del grupo de seguridad nuclear del G8 planteo al Gobierno japonés que sus criterios en materia nuclear eran obsoletos.

Pero el peligro de un desastre parecido al de Fukushima no esta tan alejado de nuestras fronteras, varias centrales francesas están ubicadas en zonas sísmicas, y aunque el riesgo de un terremoto de la intensidad del de Japón es bajo en Francia, las centrales nucleares francesas no fueron diseñadas para soportar los seísmos de las niponas.

La central más antigua de Francia en Fessenhein próxima a la frontera de Alemania y Suiza, esta ubicada en una zona de actividad sísmica y cerca de un río, ha tenido numerosos problemas técnicos, la mayoría relacionadas con el sistema de enfriamiento, ha emitido emisiones radiactivas a la atmósfera.

También la central de Civaux tuvo problemas de diseño una grieta en el sistema de enfriamiento en 1998 ocasiono una emisión radiactiva y no es la única,  la planta de Blayais cerca de Burdeos se inundó de agua del atlántico y tuvo que permanecer cerrada durante días y los propios responsables reconocían estar cerca de una catástrofe.

En España los directivos de la central nuclear de Vandellos, han sido recientemente condenados  por el accidente ocurrido  el 19 de octubre 1989, cuando se produjo un incendio que produciría una inundación en el reactor, ocasionando desperfectos en los sistemas de refrigeración, y fuga radiactiva, la condena ha llegado precisamente en estos momentos solo que 21 años tarde, lo que da idea de la prisa que tiene la Justicia par escarmentar estas negligencias criminales

 Pero lo que resulta tenebroso y oscuro  es cuando se mezcla la utilización pacifica de la energía nuclear con la utilización militar, constituyendo un escenario de pesadilla, la falta de transparencia nuclear, la gravedad de los accidentes radiactivos, crean un caldo de cultivo cercano a la  mas negra de las obras de ciencia ficción, donde cualquier especulación puede ser creíble, la nueva  arma secreta destructora se llama Stuxnet.

Se dice que Stuxnet es un gusano informático, que fue diseñado para neutralizar las centrales nucleares de Irán,  el gusano se trasmitió en sus inicios a través de un programa de la multinacional alemana Siemens, el azar hizo que se propagase por Asia, EEUU, Australia, Alemania y Gran Bretaña

Existen observadores que encuentran similitudes entre el fallo que se produjo en la central de Fukushima al intentar recuperar el control del reactor casualmente de la marca Siemens y la actividad del virus Stuxnet.

 

Evidentemente nunca sabremos la verdad 

http://www.bloomberg.com/news/2011-03-17/japan-s-nuclear-disaster-caps-decades-of-faked-safety-reports-accidents.html

Transparencia nuclear

                                          Atención peligro radiaciones

Aunque las primeras centrales nucleares, se construyeron en los años cincuenta del siglo XX, es ya larga la secuencia de incidentes/accidentes que desde esos años han sufrido y dejando al margen aquellos cuyo poder mediático conmociono al mundo, de la gran mayoría de ellos no nos hemos enterado o nos ha ido llegando la información en minúsculas píldoras.

Solo en Francia nos enteramos en estos días que el año pasado se produjeron 1.000 accidentes de diversa intensidad, entre los 58 reactores nucleares que este país posé y que le proporciona el 80% de la electricidad que consume.

Y es que todo lo nuclear ha venido gozando durante años de una discreción digna de encomio, y a cualquier objeción por parte de la sociedad ha sido respondida desde diversos sectores del espectro político y económico pronuclear de una manera coordinada y unánime, dejando de una manera educada  veladas amenazas sobre lo que lo supondría abandonar la energía nuclear en nuestro estilo de vida y el paro que ello supondría.

Pero debemos reconocer que hemos estado despistados ante las señales que nos llegaban de vez en cuando, acerca de ellas, en junio del 2003 en el suplemento del diario elmundo http://www.elmundo.es/cronica/2003/399/1055060977.html, se relataba como las centrales nucleares niponas incluida la Fukushima, reclutaban desde los años setenta mendigos para limpiar los reactores nucleares, proceder a la descontaminación de fugas  o acceder a lugares donde otros empleados no se atreverían, las mafias hacían de intermediarias en la contratación, por un día de trabajo pagaban 142 €, a las zonas de riesgo acudían con medidores de radiactividad, manipulados por los capataces, al cabo de unos días eran despedidos “por su bien” pero en muchos casos eran reclutados de nuevo con nombres falsos, muchos han muerto y el resto esta enfermo.

La central nuclear Fukushima había sido denunciada en varias ocasionas por la forma en que contrataba a sus trabajadores, Yukoo Fujita científico de la universidad de Keio, aseguraba en 1999, que los responsables de la Central reclutaron un millar de trabajadores para reemplazar el sarcófago, que envolvía uno de sus reactores, la falta de entrenamiento y preparación para este tipo de trabajo ha provocado que cada cierto tiempo se produzcan accidentes que podrían evitarse si fueran empleados técnicos cualificados y convenientemente entrenados.

Incluso cuando este estado de cosas se denuncio y algunos de los afectados emprendieron acciones legales, tuvieron que retirar las demandas por amenazas de muerte.

El ministerio de Trabajo Nipón organizo una inspección masiva a todas las plantas nucleares del país, pero fueron alertados 24 horas antes, con todo 2 de las 55 centrales que posé, no pasaron la inspección, en el resto de detectaron 25 infracciones relacionadas  con la exposición de los empleados a la radioactividad, falta de preparación de los mismos, ausencia de chequeos médicos legales.

Para acabar de arreglar el despropósito desde agosto del 2010 la central de Fukushima carece de seguro, la empresa Tokio Electric Power (TEPCO), propietaria y operadora de la Central, decidió no renovar la póliza de seguro para eventuales daños en las instalaciones por considerar que el precio era demasiado alto, por lo que será el gobierno Nipón el deberá correr con todos los gastos en solitario.

La profesionalización y exquisito control tecnológico uno de los pilares en la que se asientan los promotores de la energía nuclear se desmorona y no por culpa de un país tercermundista  o emergente sino por el más admirado del planeta por su tecnología  puntera, por su creatividad y por la disciplina y control de sus gentes.

El debate nuclear en España

Foto de Bastian, creative commons. Central nuclear de Lemoniz, comenzó su construcción en 1979 paralizándose en 1984, ETA realizo un atentado asesinando a un ingeniero de la central. Su construcción fue objeto de numerosas protestas en todo el estado Español, se cuenta que la Administración de aquel momento la 1ª Legislatura de Felipe González canjeo su paralización con la empresa promotora  por la construcción del Embalse de Riaño en León 1987, hasta hace poco sin aprovechamiento de riego, aún no dispone de aprovechamiento hidroeléctrico.

Todavía estamos sobrecogidos por la intensidad del terremoto que asolo el nordeste de Japón, las imágenes del tsunami arrasando la costa y las ciudades no se nos ha ido de aún de la retina.

Creo que esta llegando el momento de preguntarnos por el futuro a medio y largo plazo de la energía nuclear de fisión en España y en el mundo.

Siendo el debate sobre la utilización pacifica de la energía nuclear ya antiguo en España, es posible que no hayamos profundizado todo lo deberíamos en estos ya largos años de moratoria.

Han pasado ya los años cuando los aquellos primeros antinucleares salían a la calle en los años setenta del pasado siglo a hacerse oír por primera vez en muchos casos desafiando a las fuerzas represivas franquistas.

Mucho tiempo también ha pasado cuando hacia furor la frase “Con la energía solar eclipsaremos la nuclear”, repetida en carteles y chapas que todavía algun@ conserva en sus primitivos cuartos juveniles, frase en estos momentos profética ya que la potencia que tenemos instalada en recursos energéticos renovables se acerca en estos momentos al 40% (máximo histórico alcanzado en mayo de 2010).

Si echamos la vista atrás es mucho lo que hemos avanzado en este sentido, cuando al principio de los años ochenta por razones mas de estrategia y operatividad que ambientales se opto en el Plan Energético Nacional por abandonar la construcción de nuevas centrales nucleares y comenzar a incrementar el consumo de carbón autóctono, ya que las previsiones de consumo eléctrico estaban sobredimensionados debido al crisis del petróleo de los años setenta.

Nuestro país ha sido desde los lejanos años setenta claramente antinuclear, y no solo las elites ecologistas, también  los agricultores, ganaderos y el sector turístico. La primera y quizás la última ordenanza urbanística antinuclear que se redacto en España, fue dentro de la normativa de planeamiento del municipio de Valencia de Don Juan en León, declarando al municipio territorio libre de centrales nucleares, ya que la última central prevista se iba a situar dentro del citado municipio leones.

En España se han tenido problemas incluso para ubicar el almacén de pararrayos radiactivos,  ENRESA (Empresa Nacional de Residuos Radiactivos) no lo  pudo situar dentro de nuestro territorio y los ha almacenado en el Reino Unido.

Últimamente estamos asistiendo al debate sobre la futura ubicación de un almacén de residuos nucleares de baja-media intensidad, y vida media, por descontado que los alta intensidad y larga vida quedaran enterrados en la propia central acompañando al reactor cual mausoleo faraónico por los siglos de los siglos.

Foto de Xapaburu, creative commons. Central  nuclear de Sta María de Garoña la mas antigua del Estado y la 1ª que esta prevista su cierreen el 2013, empezó a operar en 1971 al igual que la Central Nuclear de  Fukushima en Japón, con la que comparte la misma tecnología.

Debate que nos ilustra de la poca o nula aceptación que tienen estos equipamientos necesarios para el desarrollo de la energía nuclear entre la población española.

Esta cantado que al igual que  la catástrofe de Chernóbil del 1986, abrió un amplio debate en la opinión pública mundial, la catástrofe de las centrales nucleares de Japón todavía de consecuencias imprevisibles marcará ya definitivamente un antes y un después en este callejón sin salida evolutiva que ha sido la energía nuclear de fisión.

Durante mas cuarenta años los críticos han ido planteando preguntas sin que los partidarios de la misma hayan sido capaces de dar cumplidas respuestas; no se ha resuelto los problemas de seguridad, como estos graves incidentes lo atestiguan, los fallos técnicos como el de la central nuclear de Three Mile Island en Pensilvania EEUU, humanos como el de Chernóbil o una combinación de terremotos y tsunamis como en el caso de las centrales nucleares japonesas, lo atestiguan y eso que todavía no nos hemos enfrentado a casos ejecutados para hacer verdadero daño como la guerra y el terrorismo, que podría ser devastador para toda la humanidad.

No se han solucionado la inertización de los residuos o por lo menos la amortiguación de los mismos limitando sus largas vidas radiactivas y se sigue ciegamente confiando desde hace más de cuarenta años que la ciencia avance y lo solucione.

 Residuos radiactivos de 2000 años de vida media es un regalo envenenado para las futuras generaciones, que tendrán que seguir gestionándolos sin recibir nada a cambio.

Concluimos que la utilización de la energía nuclear de fisión es un dinosaurio obsoleto caro y peligroso para la humanidad, que debería irse retirando paulatinamente sin prisa pero sin pausa pero nunca incrementándose, y mientras estamos a la espera de la utopía que sería una fuente inagotable de energía limpia y barata, tratemos ahorrar y pensar

Filtros y catalizadores en los diesel

Los motores diesel incorporan tecnología para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) como la recirculación de los gases de escape EGR  que logra reducir hasta el 80% del los NOx de los gases, el catalizador por oxidación (con paladio y platino),  y últimamente  están incorporando los catalizadores por reducción SCR que trabajan con el agente reductor AdBlue, una mezcla de urea, agua y nitrógeno molecular, que forma una mezcla no toxica y biodegradable y por último los catalizadores acumuladores de Nox que absorben el Nox del caudal de gases de escape y con la ayuda de hidrocarburos HC y oxido de carbono CO en ausencia de oxigeno O2 lo transforma en nitrógeno molecular N2, componente natural del aire que respiramos.

                            Esquema de un catalizador por reducción SCR

                                                      Adblue

La fotos pertenecen al enlace     http://www.tallerdemecanica.com/noticias/denoxtronic.html

Web que recomiendo por su gran calidad, para  los que quieran profundizar en los detalles de ingeniería  y sus fundamentos científicos y técnicos de catalizadores y filtros.

Otras medidas son el Downsizing que igualmente reducen consumos e emisiones y el Start/Stop sistema que reduce el combustible entre un 8% y un 15% en ciclo urbano y que consiste en apagar el motor cuando el conductor detiene el vehículo.

Pero  por el momento no están disponibles nuevas tecnologías que eliminen las dañinas micropartículas, los filtros también llamados trampas cazapartículas, se sitúan en el escape del motor, lo que implica que deben resistir altas temperaturas, para evitar que se cólmate y pierda su eficacia cada cierto tiempo hay que regenerar el filtro. Hoy en día su uso ha quedado relegado a autobuses urbanos en países cono Suecia muy preocupados por el medio ambiente y la salud de las personas. El gran tamaño de los filtros, el costo y la falta de regulación en la legislación esta impidiendo su desarrollo, puesta a punto e utilización.  

Dos estudios científicos realizados por investigadores del Instituto de Salud  Carlos III, señalan a las micropartículas PM 2,5 como las responsables del aumento de morbilidad entre la población más sensible; los niños y los ancianos, basándose en la tasa de ingresos en el Servicios de Urgencia del Hospital Gregorio Marañon de Madrid

Las partículas PM 2,5 resultaron ser el único contaminante primario estadísticamente significativo en todos los modelos. El estudio comprobó que por cada incremento en 10 microgramos /m3 normal, suponía un 3,8% mas de ingresos.

                 Mapa de morbilidad por partículas PM 2,5 en la Unión Europea

Los dos trabajos, que estudian la relación entre partículas en suspensión PM 2,5 y efectos en la salud a corto plazo, concluyen que Madrid, entre 2003 y 2005, duplicó esa cifra recomendada por la OMS. En 2009 y en 2010 gracias al Plan de Saneamiento Atmosférico de la ciudad de Madrid, la red de medición registró una concentración de PM 2,5 de 13 microgramos/m3N de media anual aun así superior a lo recomendado por la OMS.

Después de la investigación del fiscal, que ordeno a la Guardia Civil SEPRONA, analizar la contaminación en los lugares donde se había retirado las estaciones de medición de contaminantes, se deduce que la contaminación no ha variado y que el Plan de Saneamiento no ha dado ningún resultado.

Es preocupante esta actitud mendaz en los políticos encargados de velar por nuestra salud y seguridad.

En este estado de cosas ¿Nos podremos fiar de alguien o de algo?

¿Qué espera la Unión Europea para cambiar la legislación tanto la de emisiones en los vehículos como la de inmisiones en las ciudades?

¿Por qué no recoge las recomendaciones de las instituciones científicas y sanitarias?

Cuando tiene firmes evidencias de los problemas sanitarios que se están produciendo.

Hasta cuando la Unión Europea, va a estar dominada por los lobbys del petróleo y el automóvil a costa de la salud de sus ciudadanos

Medidas para reducir la contaminación atmosférica que provocan los vehículos

 Las primeras regulaciones sobre las características de los combustibles se introdujeron en EEUU y Japón en la década de los setenta, estas pioneras leyes ambientales restringían el uso del plomo en ciertos combustibles. El plomo (Pb), inutilizaba las entonces nuevas tecnologías catalíticas que intentaban controlar el monóxido de carbono(CO), los hidrocarburos(HC) y los óxidos de nitrógeno(NOx), apareció la gasolina sin plomo, necesaria para que funcionasen los convertidores catalíticos que se instalaron por primera vez en 1975.

El siguiente paso fue la disminución del azufre al igual que el plomo las emisiones de los óxidos de azufre inhiben el uso de tecnologías avanzadas para controlar las emisiones de otros contaminantes incluyendo NOx, HC, y las perniciosas partículas PM, la reducción de los niveles de azufre en los combustibles planteo mas problemas que los del plomo ya que el azufre forma parte natural del petróleo y el plomo era solo un aditivo.

 La reducción de azufre tiene sus costes, fue necesario modernizar las refinerías y el resultado fue un aumento en las emisiones de efecto invernadero.

La mayoría de los vehículos de gasolina actualmente en uso están equipados con catalizadores a tres vías reduciendo las emisiones de CO, HC, NOx, siendo el factor limitante para su eficiencia el porcentaje de azufre que contenga el combustible.

Esquema de un catalizador de tres vías. Fuente http://www.mecanicavirtual.org/articulos.htm

En la actualidad siete de cada diez vehículos que se venden son diesel, el parque total es ya del 55%. Los usuarios los están prefiriendo por varios motivos de peso, son motores más eficientes y duraderos y el combustible que utilizan mas barato, la última moda en ambientes ciudadanos de comprar todoterrenos también ha contribuido a su progresivo incremento en las calles de las ciudades.

El problema en la actualidad se ha desplazado a la emisión de partículas, en particular a las mas pequeñas PM 2,5 e inferiores, en este caso los diesel son los principales responsables, esto se ha agravado especialmente en las grandes ciudades españolas que debido a sus condiciones naturales, tienen una mayor densidad de partículas y por tanto una mayor dificultad en aplicar y cumplir las normas europeas.

 En estos días tanto Madrid como Barcelona han pedido una moratoria a Bruselas por incumplir la legislación del 2005 sobre inmisiones  en óxidos de nitrógeno (NOx) y posiblemente serán multadas en el 2012, en cuanto a la media anual de partículas PM 10 se han adecuado a la legislación, por el contrario las partículas  PM 2,5 aunque han entrado en los límites anuales que marca Bruselas han superado el máximo recomendado por la Organización Mundial de la Salud, OMS que no recomienda pasar de 10 microgramos/m3 N, todo ello referido a medias anuales.

El caso del ayuntamiento Madrid es mas alarmante si cabe ya que el fiscal esta investigando que autoridad  mando retirar en año 2009 las casetas de medición de contaminantes de las zonas mas contaminadas de la ciudad con el propósito de falsear el verdadero estado de la contaminación atmosférica en la ciudad.

Este es el milagro de Madrid, con este procedimiento que consistió en desubicar las estaciones mas contaminantes, el Ayuntamiento de Madrid consiguió una mejora en la calidad del aire de un 26%. Fuente Web Ecología Verde 

http://www.ecologiaverde.com/category/contaminacion/page/4/

Abajo os enlazo con un interesantísimo artículo que disecciona lo que ha sido el urbanismo y la industrialización desde la mitad del siglo XX hasta nuestros días en la Comunidad de Madrid y su relación con la salud y morbilidad.

Desigualdades sociales en salud en la Comunidad de Madrid: El crecimiento urbano e industrial: La construcción de la democracia y el urbanismo del desencanto por Javier Segura del Pozo, medico salubrista

http://www.madrimasd.org/blogs/salud_publica/2010/03/20/131780

El futuro de las ciudades 2

                          Imaginario de una ciudad del futuro

Leyendo el pasado sábado 22 de enero en el Babelia del diario EL País, un artículo sobre el futuro de las ciudades escrito por el famoso y global arquitecto británico Norman Foster, tomé conciencia hasta que punto estamos ante un cambio  mucho mas profundo del que nos habíamos imaginado cuando entramos en este áspero siglo XXI, pisando fuerte y pensando en el fin de la historia.

El poderoso lobby  del petróleo aliado con los fabricantes de coches, han planeado sobre nuestras cabezas, convenciéndonos, de que no hay más rey que el coche propio y su único alimento el petroleo.

Recuerdo que en los años setenta  Giovanni Anegni presidente de FIAT, escribió una serie de artículos al respecto que fueron puntualmente publicados por toda la prensa, defendiendo este derecho primordial, cuando los incipientes planes de urbanismo intentaron  tímidamente apartar al coche de nuestros medievales cascos urbanos.

Mucho es lo que han cambiado desde entonces las ciudades que conocimos en nuestra niñez y adolescencia, el fenómeno de las urbanizaciones periféricas, tan ajeno en nuestra tradición urbanística, fue el resultado de la expulsión de los jóvenes de los centros urbanos donde habían crecido junto con los recién llegados. También encarno el ideal del “triunfador”, casa grande y señorial, cuartos de baño convertido en spa, jardín privado y huerta, bodega para grandes fiestas familiares y con amigos, taller de carpintería, gimnasio y un largo etcétera de sueños.

Pero ahora resulta que el modelo de ciudad ideal, no es sostenible, no lo puede sostener los ayuntamientos prestadores de servicios, los mas básicos como; el agua, la luz, los saneamientos, la recogida de residuos, son desproporcionadamente caros en relación al número de personas al que se prestan, no lo puede sustentar la propia ciudad, acosada por tanto coche que quiere estacionar, y por accesos permanentemente embotellados, no la puede sostener el propietario, los gastos de combustible son elevados tanto para los dos o mas automóviles que debe disponer una familia como para calentar la vivienda. Además se han revelado como fuentes de ansiedad al exigir a sus propietarios largos y pesados recorridos en coche.

                                    Urbanizaciones y atascos

Norman Foster proponía en clave futurística, echar mano de la tecnología  para dotar a los coches navegación por satélite  que liberasen a las personas de conducirlos, instalándoles en un medio de relax, algo así como un tren de coches coordinado, semejante utopía en un arquitecto señero, cuyas ideas acerca de la arquitectura y el urbanismo han nutrido el ideario de las mas importantes ciudades del mundo, nos da idea del futuro que se avecina a este modelo de ciudad que hizo furor el último tercio del siglo XX.

Otra idea que sobrevuela este interesantísimo articulo que recomiendo encarecidamente, para los que quieran profundizar en el futuro urbanismo de nuestras ciudades, es la solución que propone acerca de la contaminación atmosférica en las ciudades de nueva creación, aquellas que nacerán y se desarrollaran en los países emergentes,  que consistirá en sumergir en el subsuelo las vías de comunicación dejando las calles para los peatones.

Y es que cuando gente tan creativa y a la vez practica, lanza estas ideas, mas bien sacadas del siglo XXII, algo me dice que las cosas no nos están hiendo ni medio bien, y en lo que hemos convertido a las ciudades,  es ya un camino que tarde o temprano deberemos deshacer.

                                                   Ciudad ecológica

Pero antes de que aparezcan esas ciudades futuristas y emergentes, energéticamente eficientes y en la medida del ser humano, hay ideas mas modestas que deberíamos aprovechar, con el fin de convertir el polucionado ambiente que respiramos en aire puro y en salud, en el próximo capítulo desgranare unas cuantas y espero de vuestra aportación para algunas mas.

                                           Ciudad ecológica

El futuro de la arquitectura, por Norman Foster

http://www.elpais.com/articulo/portada/futuro/arquitectura/elpepuculbab/20110122elpbabpor_14/Tes

El futuro de las ciudades 1

 Aunque todavía estemos en los inicios del siglo XXI, ya se vislumbra que nuestras ciudades no pueden seguir incrementando exponencialmente su parque automovilístico, todos los intentos de los políticos para “aconsejar” al ciudadano que deje su coche aparcado y opte por el transporte público han sido vanos, y en parte por lo contradictorio de sus mensajes.

                        Terrazas de la plaza mayor de Salamanca

Vivimos en ciudades de estructura mediterránea, con centros muy marcados, en la mayoría de los casos directamente medievales, hasta la generación de nuestros padres, la mayoría de nuestros desplazamientos los hacíamos caminando, las plazas y los bulevares eran lugares de encuentro, de charla, de negocio, de diversión, nuestras ciudades crecieron, pero sobre todo crecieron a lo alto.

Maqueta de una megaciudad del Forum de las naciones celebrado 2004 en Barcelona

Existe otro tipo de ciudad que se contrapone al modelo anterior, es la ciudad extendida, formada por exiguo centro, y rodeada de barriadas o suburbios de casitas bajas y unifamiliares, con un pequeño jardín, cuando este tipo de ciudad se expandió y creció lo hizo en extensión convirtiéndose en algunos casos en megaciudades.

Durante estos últimos años hemos venido asistiendo en nuestro país a una proliferación de urbanizaciones rodeando los centros históricos de las ciudades, en muchos casos estaban formadas por chalet adosados y/o unifamiliares, en otros por construcciones moderadamente bajas. Nuestras ciudades en general han crecido en extensión, los servicios se han encarecido y la dependencia al coche de los nuevos urbanitas se ha hecho insustituible, la contradicción surge cuando por mucho que se haya aumentado el transporte público y me consta que en las grandes ciudades españolas en este sentido si se ha hecho un gran esfuerzo, no se ha conseguido frenar el transporte privado dentro de las ciudades, si no mas bien todo lo contrario, con el problema añadido del estacionamiento en los centros o en las periferias de las ciudades para cada vez mas numeroso parque automovilístico.

Los ayuntamientos que no saben como solucionar el problema del trafico han recurrido a todo, especialmente se han especializado en prohibir.

Prohibir estacionar, o regularlo por horas, incluso prohibir circular, para ello han recurrido a métodos altamente sofisticados, mediante cámaras y programas informáticos, incluso últimamente a resucitado obsoletos métodos colectivos de transporte urbano, como el tranvía en los centros de la ciudad, con el fin suponemos de que el trafico sea tan infernal que el usuario se niegue a luchar contra los elementos y deje su coche en casa, claro que esto no puede valer si la casa esta situada a 3 o10 Km del centro urbano, o sencillamente es un visitante por trabajo/ placer  de la ciudad.

                     Galerías comerciales de Agia Triada cultura Minoica Creta

Las ciudades llevan existiendo desde hace 10.000 años han sobrevivido a todo, han sido el hogar de la civilización tal como la conocemos ahora, en ella la libertad, y la ciencia se han desarrollado, somos ciudadanos gracias a ellas.

En la época moderna, desde la industrialización hasta nuestros días, la ciudad ha sufrido tres estrés ambientales graves, el primero lo origino el carbón con que se calentaban los vecinos y alimentaban a sus industrias, el segundo fueron los gases de los automóviles de gasolina con plomo, (SO2+Pb) que circulan por las grandes avenidas y autopistas interiores de la ciudad, la tercera también esta relacionada con los automóviles y se debe a un cambio creciente en el tipo de combustible utilizado, el gasoil reservado hasta hace pocos años para vehículos pesados que circulaban casi en exclusividad por carretera, se ha ido incorporado de manera creciente en los turismos, y es el responsable de  estar inundando nuestra atmósfera respirable de minúsculas partículas altamente toxicas PM 2,5.

Para resolver un problema hay que conocerlo primero, creo que los habitantes de las ciudades, en muchos casos sensibilizados con la emisión gases de efecto invernadero, con la destrucción de la capa de ozono, con los antiguos problemas de contaminación de las ciudades  ya en muchos casos superados, y aun no han tomado conciencia.

A pesar que este invierno esta siendo especialmente duro y se están superando los ya laxos limites de inmisión de contaminantes en las grandes ciudades de España e Italia

Las ciudades y el aire

La primera revolución industrial inundó los aires de las ciudades de humos y hollines, el culpable fue el carbón, por entonces los poblados de los trabajadores y las primeras industrias estaban ubicados al pie de sus lugares de trabajo, barriadas insalubres apresuradamente construidas para alojar a los campesinos que llegaban a raudales de sus pueblos y el progresivo cambio de de leña a carbón para caldear las viviendas que se estaba llevando a cabo por aquel entonces. Las condiciones metereológicas de cada ciudad en algunos casos agravaron el problema

                           Smog en el Londres de la 1ª Revolución Industrial

El smog o pure de guisantes, es un término que se acuño en el Londres victoriano e industrial y consistía en la acción conjunta de vapor de agua en forma de nieblas densas junto con óxidos de azufre (SO4 +SO3) en suspensión formando una nieblas de acidos de azufre (SO4H2+ SO3H2), abrasivas y toxicas, que llenaron de problemas respiratorios a los habitantes tanto de las zonas obreras con al resto de los ciudadanos fueran de la clase social que fueran. El fenómeno se producía fundamentalmente en invierno cuando el Támesis , inundaba de nieblas la ciudad de Londres

Por aquel entonces la medicina estaba muy alejada de las funciones preventivas que ha alcanzado en nuestros días y los modernos sistemas de salud todavía estaban en la mente de los socialistas utópicos, pero ya en esas épocas se empezaron a detectar un incremento de procesos agudos cuando al aire permanentemente contaminado se sumaban  unas condiciones climatológicas desfavorables

El alejamiento de los grandes complejos fabriles como la fabricación de hierro de las zonas habitadas, la progresiva altura de las chimeneas con el fin de alcanzar zonas de la atmósfera que diluyeran su carga toxica, y el cambio de combustible para calentar los hogares, fueron una de las primeras medidas que se implementaron, para atenuar el problema, antes que se desarrollará una nueva tecnología ambiental tendente a aplicar filtros para retener partículas, con el objetivo de reducirlas al estado solidó mas manejable ambientalmente.

                                   Smog fotoquímico tipo Los Ángeles

Con el desarrollo de la industria y el comercio y el crecimiento de las grandes ciudades, sobre todo en extensión, se produjo otro fenómeno contaminante el smog fotoquímico, esta vez  fue el petróleo y sus derivados, gasolina y gasoil, los causantes de la contaminación y los automóviles los causantes de sus dispersión.

Este nuevo tipo de smog se describió por primera vez en Los Ángeles EEUU, en la década de los cuarenta del pasado siglo, siendo una característica fundamental el elevado tráfico y el ambiente calido, soleado y calmo.

El smog fotoquímico se produce cuando se conjugan al mismo tiempo una alta concentración de óxidos de nitrógeno (NOx) y Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs), procedentes de la combustión de los motores de los automóviles,  temperaturas calidas, abundante insolación y poco movimiento del aire.

Esos contaminantes primarios en esas condiciones climáticas desencadenan una serie de reacciones fotoquímicas complejas que dan lugar a contaminantes secundarios provenientes de los anteriores que son; el ozono (O3), el acido nítrico (NO3H) y el nitrato de peroxiacilo (PAN) y otros compuestos.

Este tipo de contaminación afecta sobre todo a las personas con problemas respiratorias y a los niños, los niños al ser de pequeña estatura están muy expuestos a la inhalación de ozono fotoquímico que al ser mas pesado que el oxigeno molecular se acumula en las partes bajas.

Para reducir la formación de smog fotoquímico, es necesario disminuir la emisión de NOx y de los COVs. Los mayores emisores de NOx son los automóviles, por lo que se ha empleado catalizadores de tres vías que los reducen a nitrógeno y oxígeno molecular, en el caso de los motores de gasolina presentan una efectividad entre un 80% a un 90% en condiciones optimas mientras que en el caso de los diesel la efectividad es menor.

Para los que deseen ampliar información recomiendo los siguientes enlaces:

http://es.wikipedia.org/wiki/Esmog

http://es.wikipedia.org/wiki/Esmog_fotoqu%C3%ADmico

¿Solo el tabaco es dañino para la salud?

                                                      Prohibido fumar

El día 2 de enero de 2011, España se homologó a una buena parte de países de su entorno, prohibiendo fumar tabaco en lugares públicos; establecimientos de hostelería, hospitales y sus alrededores incluso en las proximidades de los parques de juegos infantiles. Esta norma tan estricta para preservar la salud de los españoles y sus visitantes sería una norma encomiable sino exhalase un tufo moralista que muy poco tiene que ver con la salud pública.

No quiero decir ni mucho menos que consumir tabaco sea saludable, esta demostrado que esta droga legal es adictiva hasta el paroxismo y que en algunos organismos susceptibles puede provocar graves problemas respiratorios e incluso la muerte, en cuanto al efecto que el humo de los fumadores provoca en sus vecinos, no esta en absoluto demostrado y dudo mucho de las llamadas tablas de morbilidad de los llamados fumadores pasivos se hayan realizado con criterios estrictamente científicos.

No es mi intención hacer un artículo sobre la defensa del tabaco, vaya por delante de que no soy fumadora, tampoco creo que su permisividad o estricta prohibición y progresiva malignidad social sea un tema medio ambiental, pero quiero poner de relieve que a través de las fosas nasales multitud de sustancias aparte del tabaco se nos cuelan hasta nuestros pulmones y por nuestras autopistas sanguíneas nos recorren y en muchos casos nos enferman.

Este es el caso de las partículas emitidas por la combustión de los motores diesel, un motor diesel de un vehículo mediano emite entre 20 y 30 microgramos de partículas por kilómetro recorrido, frente a los menos de 5 microgramos de un motor de gasolina, además de mayor cantidad de partículas para inundar la atmósfera los motores diesel producen partículas notablemente mas pequeñas entre 2 nm a 1 micra de diámetro y por tanto mucho mas dañinas para la salud.

                                             Esquema del motor diesel

Las partículas ultrafinas procedentes de la combustión de los motores diesel están en gran parte constituidas por metales pesados como Asbesto (As), Selenio (Se), Plomo (Pb), Cromo (Cr), etc, además de contaminantes orgánicos como los hidrocarburos aromáticos policíclicos (PCDDPFs), procedentes del tipo de combustible empleado.

Debido a su pequeño tamaño y por consecuencia a su baja masa, permanecen mucho tiempo en suspensión, siendo susceptibles de formar parte durante mucho mas tiempo de la masa atmosférica respirable.

 Penetran profundamente en los pulmones y entran en los tejidos intersticiales, alojándose en los mismos, produciendo diversos efectos perjudiciales para la salud; problemas respiratorios, alergias y carcinogenesis.

Esto esta resultando un cambio de paradigma, ya que hasta el momento los motores diesel han sido considerados como ambientalmente limpios respecto a los sucios motores de gasolina, que emiten a la atmósfera mas dióxidos de azufre (SOx), plomo (Pb), monóxido de carbono (CO) y dióxido de carbono (CO2),  que los diesel.

                                               Tubo de escape

Aunque hasta ahora no se ha establecida una relación casual entre estas enfermedades y las ultrafínas partículas emitidas por la combustión de los motores diesel, empiezan a surgir trabajos tanto desde el campo médico como desde el de la ingeniería que apuntan que los diesel que ya forman parte del parque automovilístico en un 55%, están resultando por la abundancia, persistencia y características de las partículas que emiten (107 micropartículas/cm3), mucho mas dañinos de lo que se pensaba para la salud de las personas.

Las abejas están desapareciendo

En estos últimos años, se ha venido observando por parte de los apicultores la paulatina disminución de las poblaciones de abejas, un fenómeno si cabe mas preocupante ya que no afectaba solo a una población local y no se ceñía a un área geográfica concreta, sino que se manifestaba a nivel mundial.

                                                       

Diversos estudios científicos, señalaban un cóctel de causas, que estan causando conjuntamente la disminución de todas las poblaciones de abejas, muchas son las hipótesis que se han ido aventurando ante este fenómeno, enfermedades, parásitos, perdida de hábitat y sensibilidad ante algún producto tóxico.

Las últimas investigaciones han apuntado que la causa de esta perdida de población, esta causada por un tipo de pesticida de la familia de los neonicotinoides, que están llevando a todas las abejas del mundo hacia la extinción, si nos somos capaces de pararlo.

La afección se produce a medio plazo, y afecta a dosis tan bajas que no son detectables a nivel analítico, produce una afección en el sistema inmunológico de las abejas, exponiéndolas a infecciones oportunistas.

Los pesticidas de la familia de los neonicotinoides, actúan en las poblaciones de abejas como el SIDA en los humanos.

Las abejas no solo nos proporcionan, miel, polen y propóleos, las abejas son indispensables par la vida del planeta. Ellas son las encargadas de polinizar un gran numero de plantas y cultivos, un vació repentino en su nicho ecológico podría ocasionar que muchos de nuestros frutos secos, como las nueces, las verduras y vegetales, podrían desaparecer de nuestras despensas, y las mas bonitas flores con ellos.

Varios países de la UE se han adelantando y han ido prohibiendo los siguientes pesticidas de la familia de los neonicotinoides:

Francia suspende; imidacloprid en 1999, el fipronil en 2004.

Alemania suspende; imidacloprid, clotianidina, metiocarb, tiametoxam, en 2008

Italia suspende;  Neonicotinoides thiamethoxan, clotianidina, imidacloprid y fipronil, en 2008

Eslovenia prohíbe uso y circulación de clotianidina, imidacloprid y tiametoxam y de semillas tratadas con estos productos, en 2008

Holanda: El gobierno holandés ha prohibido completamente Imidacloprid en actuaciones al aire libre

Reino Unido: LA Soil Association ha escrito al Secretario Defra Hilary Benn, instándolo a la prohibición neonicotinoides insecticidas con efecto inmediato.

 Neonicotinoides aprobados para su uso en el Reino Unido incluyen; clotianidina, fipronil, imidacloprid y tiametoxam,

España: La Asociación Gallega de apicultura ha enviado una carta a los europarlamentarios españoles sobre el uso de plaguicidas y el riesgo para las abejas, los interesados en conocer el texto completo y ampliar este tema, pinchen en el siguiente enlace:

http://www.apiculturagalega.org/

También la coordinadora agraria estatal COAG ha pedido a la ministra de Medio Rural y Marino, que aproveche la presentación formal de la comunicación sobre “La salud de las abejas melíferas” en el consejo de ministros de agricultura del pasado 24 de enero, para presentar su apoyo al sector apícola europeo y le sugiere que ante la creciente mortandad de las abejas en toda Europa y el resto del mundo que se implique activamente en analizar la situación, y aunque directamente no instan a la ministra a prohibir los pesticidas derivados de los neonicotinoides, si los señalan como posibles causantes del deterioro de las poblaciones de abejas

 La organización no gubernamental AVAAD.org, esta coordinando una recogida de firmas vía Internet, con el fin de presionar a los gobiernos de la Unión Europea y de EEUU, para que sean los primeros en adoptar la prohibición de los pesticidas de la familia de los neonicotinoides, con la esperanza que su acción sirva de arrastre al resto de las naciones.

En este enlace puedes firmar, ya hay reunidas más de 1.000.000 de firmas, constantemente se reciben nuevas adhesiones:

https://secure.avaaz.org/es/save_the_bees/?cl=918188592&v=8210

http://www.avaaz.org/

Otros enlaces de interés relacionados con el tema:

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/01/20/ciencia/1264005079.html
http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/L/las_abejas_van_a_desaparecer/las_abejas_van_a_desaparecer.asp?CodSeccion=211
http://www.oie.int/esp/press/es_100428.htm
http://www.guardian.co.uk/environment/2010/jun/22/chemicals-bees-decline-major-study?INTCMP=SRCH
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/10/14/bayer-en-duda-por-la-muerte-de-abejas
http://www.treehugger.com/files/2010/05/nicotine-bees-population-restored-with-neonicotinoids-ban.php

Los puntos débiles del desarrollo de la agricultura ecológica.

          Agricultores ecológicos monstrando sus productos en un mercado

No puedo finalizar esta serie de artículos sin establecer una crítica a los productos ecológicos, critica absolutamente constructiva, ya que estoy profundamente convencida, que es este tipo de agricultura, el que prevalecerá al menos en nuestras latitudes.

 ¿Cuáles son los problemas endógenos de la comercialización de los productos ecológicos?

¿Por qué tarda tanto en despegar? ¿Qué se lo impide?

Son mas caros, aunque ese no es el mayor problema ya que los productos de calidad, las denominaciones de origen, las delicateses  son siempre mas caras que los productos estándar.

Son mas difíciles de obtener, este si es un punto débil y hasta ahora casi insalvable, los productos ecológicos, tienen un difícil acceso para el consumidor llamémoslo “normal”, estan en secciones especializadas de supermercados de calidad y en ese caso en forma de unos pocos productos en muchos casos exóticos para los gustos del consumidor medio, o por el contrario es un consumidor “concienciado”, y entonces de forma sacrificada se asocia, asume la gestión comercializadora de una manera mas o menos cómoda, según el grado de desarrollo de la asociación de consumidor de productos ecológicos a la que pertenezca o se desplaza a las escasa tiendas especialidas que haya en su ciudad o pueblo, si es que las hay.

Evidentemente en una sociedad agobiada y abrumada, con el tiempo justo para el trabajo, la familia, el ocio, sumida mayoritariamente en ciudades en la que los desplazamientos absorben un tiempo precioso, produciendo crispación, es difícil reclutar nuevos adeptos, sobre todo frente a la comodidad de los supermercados y las grandes superficies proximos a su domicilio o lugar de trabajo.

La calidad del producto, y este si es una crítica de peso, no siempre los productos ecológicos tienen mejor sabor que los obtenidos por la agricultura convencional, pase porque tengan una peor presentación, con eso contamos, pero que tengan menos sabor o inferior al de un producto convencional es de todo punto imperdonable.

Y es que el agricultor y ganadero ecológico debe optar por la excelencia, es su mejor arma y la que le hará triunfar. Debe utilizar las tierras mas idóneas para el cultivo que van obtener y elegir las mas sabrosas y adaptadas semillas y plántulas para ello y adptarse al clima. 

No debemos dejar el peso del valor del producto en  sus condiciones sanitarias, siendo un valor muy importante a la hora de decantarse por este tipo de productos, el hecho consumir productos sin pesticidas ni herbicidas para mantener la salud a medio y largo plazo y en condiciones no esquiladoras para la naturaleza no basta para reclutar nuevos adeptos y es fundamental cuidar o mejor mimar los sabores y olores de los productos, es fundamental despertar en los consumidores de mas edad los recuerdos de las huertas de su infancia y juventud, aquelas que mimaban sus abuelas, el olor de los tomates recien arrancados de la mata, el sabor de la fruta madurada en el árbol, las texturas y sabores de las legumbres de secano.

Otro punto negro o gris tiene mas que ver con el comportamiento de los distribuidores, sabedores que el cliente encarga por adelantado el producto perecedero, en muchos casos se aprovecha, enviando productos pasados o en el mejor de los casos demasiados verdes, obligando al cliente de nuevo acudir a la compra en una tienda convencional, lo que retrae el consumo y la fidelización de los consumidores ecológicos.

Y por último la credibilidad, todavía existen muchos potenciales consumidores que no creen en las bondades de los productos obtenidos por agricultura ecológica, en este caso la transparencia y la publicidad deberian ser las mejores armas para ir paulativamente venciendo esta suspicacia y tener muy presente tanto a productores como a distribuidores que un paso atras en la confianza de los consumidores sería un golpe durisimo en la credibilidad de sus productos

Con todos estos inconvenientes  no es difícil aventurar que ser consumidor preferente de productos ecológicos es una militancia, y por ahora tiene más de ideología que de estrategia vital practica.

Y el caso es que es la única agricultura que tiene un futuro claro en Europa.

Los canales de distribución y comercialización

Las asociaciones de consumidores de productos ecológicos han sido en el pasado y continúan sustentando la piedra angular del consumo de los productos procedentes de la agricultura y ganadería ecológica.

Ante la inexistencia de mercado ellas fueron durante años, el único canal de distribución, un canal corto y muy eficiente convirtiéndose en catalizadoras del incipiente desarrollo de este tipo de agricultura y creando una estrecha alianza con los agricultores, ganaderos y artesanos de su zona, de hecho la mayoría formaban parte junto con socios de la asociación a la que vendían sus productos.

Las asociaciones mas veteranas se constituyeron en los primeros años ochenta del pasado siglo en Cataluña, aunque el auge a nivel del resto del estado comenzó en los  noventa siendo por tanto muy jóvenes en su conjunto.

No obstante su juventud este exitoso sistema organizativo esta dando muestras de gran madurez, de la asociación autogestionada por sus socios que buscaban proveedores, distribuían  la mercancías y se regulaban mediante métodos asamblearios, se ha evolucionado, a locales mas idóneos de compra para los socios y se ha  transferido  la distribución de productos y el encargo de los mismos  con empleos a tiempo parcial, lo que esta produciendo un aumento en el numero de socios.

Martín pescador, uno de las aves elegidas como símbolo por la empresa RietVell

Los agricultores por su parte también han ideado sistemas imaginativos como por ejemplo la cooperativa RietVell ubicada en pleno Delta del Ebro que surgió de un proyecto LIFE liderado por la organización no gubernamental SEO Sociedad Española de Ornitología, y agricultores de la zona, para poder aunar cultivos de arroz y pastas ecológicos  de altísima calidad con la protección a la avifauna, formula exitosa.

Otro paso mas en la evolución natural de las primitivas asociaciones es su conversión en cooperativas o sociedades con tiendas abiertas al horario comercial y al público en general, esto conlleva la creación de puestos de trabajo a tiempo completo,  la creación de verdaderos negocios que canalizan de manera continuada la producción ecológica, que se produce en su entorno y distribuye la que viene de otras áreas geográficas.

Otra evolución que se esta dando es la formación de centrales de compra donde participan diversas asociaciones y cooperativas.

Otra estructura que se ha incorporado al proceso es la aparición de distribuidoras especificas e importadoras, el canal corto que iniciaron las asociaciones concertando productos y precios con agricultores ecológicos vecinos directamente, empieza  alargarse y a sofisticarse, el consumidor requiere mas productos que los que su entorno es capaz de producir y ahí entran al juego las distribuidoras e importadoras, confluyendo en muchos casos con las iniciativas desde los países en desarrollo del llamado Comercio Justo.

Instalaciones de la empresa distribuidora Biospirit en la actualidad distribuye mas de 2000 productos diferentes y comercializa mas de 100 marcas, todos los productos son elaborados

El origen de las distribuidoras especialmente las de productos frescos y perecederos esta en la asociación de agricultores ecológicos, es el caso de la distribuidora Navarra Gumendi, especializada en principio en frutas y verduras de producción propia, ha evolucionado hasta  la comercialización de otros productos tanto frescos como elaborados, ya como distribuidores.  

                              Sede de la empresa Navarra Gumendi

En ninguno de estos procesos esta la mano de ninguna Administración, este proceso esta siendo exclusivamente liderado por la iniciativa privada.

Evidentemente se han creado tiendas de productos ecológicos en prácticamente todas las ciudades y han aparecido secciones específicas en las grandes cadenas comerciales.

Lo que hace que el fenómeno sea ya imparable, en el próximo capítulo, a modo de conclusión, analizaré, los punto débiles que frenan el desarrollo de la agricultura ecológica, acompañado de un directorio de enlaces.